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          “雙鐵”互通,為我們帶來便利

          作者: 2021-09-24 瀏覽:

          據北京市發展和改革委員會9月20日介紹,中國國家鐵路集團有限公司與本市正在聯合編制市郊鐵路建設五年行動計劃,按照公共交通理念開展市郊鐵路東北環線、城市副中心線西段等重點項目設計,研究市郊鐵路與城市軌道交通的互聯互通。北京先后開通市郊鐵路S2線、城市副中心線、懷柔至密云線、通密線等4條線路,運營總里程365公里。網絡框架初步建立,市郊鐵路成為市民出行新選擇。(新浪新聞)

          隨著“雙鐵”互通,市郊鐵路正在成為北京的一張“名片”。市郊鐵路是中國國家鐵路集團有限公司與北京市共同編制的推進“十四五”期間重點工程建設的五年建設行動計劃。

          有高層協調和機制保障。面向頂層設計和實現;需求引領和增強服務;突破、探索、嘗試,使市郊鐵路提前謀劃,分期實施。優化運營精準服務,充分調研旅客出行需求,匹配旅客出行時間。同時,為更好地與地鐵、國鐵無縫銜接,減少旅客換乘時間,分中心線實現了北京西站安檢和互信,并在各車站設置專用出入口通道,提升服務水平。為加強交通銜接,站外換乘銜接與市郊列車運行時間掛鉤,提供多種交通方式,在有條件的車站實現P R換乘。同時,通過技術創新、不斷探索,建設多種車票票價體系,實現智能化運營管理,并實踐支線建設,專用車站倡導城郊功能。

          因此,發展市郊鐵路有利于優先利用現有資源,形成多分支的市郊網絡,充分挖掘干線鐵路的可利用資源,優化改造閑置鐵路資源,轉化為可服務城市、服務城市出行需求的可再生資源。同時,將鐵路資源轉化為城市發展動能,促進站城融合。通過車站微中心的規劃,將在市郊火車站周圍形成高強度、集約化的發展。同時,對車站和城市的配套功能進行補償,將城市縫合起來,減少鐵路對城市的阻隔,將車站從“城市的背影”變為“城市的名片”,實現車站與城市的融合。

          我認為,以路地合作平臺為基礎,以機制和政策為保障,以合作共贏、共同融合為原則的京郊鐵路,結合“雙鐵”發展需要,利用和盤活北京豐富的鐵路資源,在進一步優化城市空間結構、支持非首都功能疏解、實現京津冀區域互聯互通的同時,逐步發展符合城市功能需求和發展要求的城市化軌道交通體系。(廣鐵車輛公司張)

          THE END

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