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          沙漠上的環形鐵路 請拭目以待

          作者: 2021-09-30 瀏覽:

          合洛鐵路全長825.476公里,是國家重點鐵路項目,連接新疆維吾爾自治區南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。設計時速120公里,共設車站20座,其中客運站9座,于2018年底正式開工建設,2020年5月開始全線鋪軌,預計2022年6月投入運營。(中國鐵路)

          合洛鐵路位于塔克拉瑪干沙漠南緣,這是一個有著“死亡之?!狈Q號的沙漠,也是合洛鐵路建設的最大難點。

          第一個難點,為防止風沙危害對施工的影響,鐵路在施工初期就提出了“防沙先行”的施工理念,建設者們沿線種植了梭梭、紅柳、沙棘等近1300萬株灌木和喬木。第二個難點是晝夜溫差大。為了克服大溫差對鋼軌脹縮的影響,鋼軌焊接只能在夜間進行。

          新的問題和新的挑戰,但是我們有新的技術和新工藝。河洛鐵路是我國修建的最長的用砂橋治理風沙的鐵路。為了修建這些過沙橋梁,在合洛鐵路施工中采用了預制混凝土結構的應用技術,改變了以往現場澆筑橋墩的做法,解決了沙漠鐵路施工中風沙沖擊大、自然環境惡劣、用水困難、混凝土養護困難等施工難題。

          人民鐵路是為人民服務的,鋼軌遍布祖國的每一個角落,結束了許多地方不同火車的歷史,方便了旅客出行,促進了區域發展。(楊世方)

          THE END

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